Trang chủ > Trung tâm sản phẩm > Phụ tùng ô tô > Tỷ số truyền IKNA 4.30

Tỷ số truyền IKNA 4.30

Nguồn gốc

Trung Quốc

Đặc điểm kỹ thuật

1 bộ

Vật liệu

Thép

Vị trí lắp đặt

Bên trong vỏ vi sai cầu trước và cầu sau

Ưu điểm sản phẩm

Nó giải quyết hiệu quả các điểm yếu do lốp quá khổ gây ra: truyền lực chậm, hiệu suất leo dốc kém, logic chuyển số thất thường và tiêu thụ nhiên liệu quá mức.

Được chế tạo để có độ bền cao, độ chính xác, vận hành êm ái và độ bền cao, đây là một trong những lựa chọn tỷ số truyền phổ biến nhất dành cho những người đam mê địa hình đã nâng cấp lên loại lốp lớn hơn.

FOB price:

$864.84

Liên hệ với chúng tôi leave a message

Thư：512865446@qq.com

Whatsapp：8613340242397

Vehicle Files

Thương hiệu:thuyết phục

Kích thước:Xe cụ thể

Loạt:khung gầm

Detailed description

Tỷ số truyền IKNA 430 (4,30:1)là bộ truyền động cuối cùng cấp độ thi đấu được IKNA phát triển dành riêng cho xe địa hình và xe bán tải gồ ghề, bao gồm Tank 300/400, Ford Ranger, BAIC BJ40, 212 T01 và các mẫu xe khác.

Nó giải quyết các điểm yếu chính do lốp quá khổ gây ra: truyền lực chậm, hiệu suất leo dốc yếu, logic chuyển số thất thường và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng cao. Được chế tạo để có độ bền cao, độ chính xác, hoạt động êm ái và độ bền cao, nó đi kèm vớiBảo hành hư hỏng 100 ngàyvà là một trong những nâng cấp tỷ lệ phổ biến nhất dành cho những người đam mê địa hình chạy lốp lớn hơn.

Ưu điểm cốt lõi (Tỷ lệ độc quyền tới 430)

Vật liệu: Thép

1. Cân bằng vàng về năng lượng và hiệu quả nhiên liệu

(4,30 so với OEM / 4,56 / 4,88)

So với OEM 4.10/4.11: Mô-men xoắn đầu ra tăng khoảng 5%, mang lại khả năng tăng tốc nhanh hơn và hiệu suất leo dốc mạnh mẽ hơn. Việc chuyển số trở nên mượt mà hơn với lốp 285/70R17 và lớn hơn, loại bỏ hiện tượng “quay vòng mà không chuyển động về phía trước”.
So với 4,56/4,88: RPM thấp hơn khi di chuyển trên đường cao tốc, cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giảm tiếng ồn. Lý tưởng cho việc di chuyển bằng đường bộ đường dài kết hợp với việc đi lại hàng ngày, tránh tốc độ RPM quá cao và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng đột biến thường gặp với tỷ lệ 4,56/4,88.

Trường hợp sử dụng lý tưởng: Sự lựa chọn hàng đầu dành cho những chiếc xe được trang bị lốp ngoại cỡ 285–315, sử dụng hỗn hợp trên đường trường và địa hình, cũng như những người đam mê xe không muốn thỏa hiệp với việc tiết kiệm nhiên liệu trên đường cao tốc.

2. Độ bền và độ bền cao, chống va đập và mỏi

Cấu trúc rèn với xử lý nhiệt chính xác mang lại độ bền cao cho chân răng, cho phép chống va đập và mỏi khi bò trên đá, phục hồi độ dốc và kéo hạng nặng.
Lớp phủ mài mòn và mài bánh răng đảm bảo độ chính xác bề mặt răng cao và khả năng chống mài mòn vượt trội, giảm tác động chia lưới và kéo dài tuổi thọ sử dụng (được đánh giá chính thức ở mứcTuổi thọ gấp 6–7 lần so với bánh răng tiêu chuẩn).
Sản xuất theo cặp: Bánh răng vành và bánh răng cưa được ghép thành một bộ khớp nhau, đảm bảo khe hở chia lưới chính xác sau khi lắp đặt để giảm thiểu tiếng ồn và mài mòn.

3. Hỗ trợ thiết kế và lắp đặt yên tĩnh, loại bỏ tiếng ồn sửa đổi

Cấu hình răng được tối ưu hóa và khả năng mài chính xác cho phép chia lưới mượt mà hơn và giảm tiếng ồn của hệ thống truyền động, khiến nó êm hơn so với các bộ bánh răng thông thường.
Bao gồm các tiêu chuẩn lắp đặt và hỗ trợ kỹ thuật trực tiếp để giải quyết tiếng ồn, quá nhiệt và sứt mẻ bánh răng do lắp đặt không đúng cách, đảm bảo hiệu suất yên tĩnh, đáng tin cậy sau khi lắp đặt.

4. Đồ đạc dành riêng cho xe, không phá hủy dành cho các mẫu xe chắc chắn chính thống

Đồ đạc chính: Xe tăng 300/400 (xăng/Diesel), Ford Ranger, Dòng BAIC BJ40, 212 T01, Jeep Wrangler JL/JK, Isuzu D-MAX và hơn thế nữa.

Điểm lắp OEM và thông số kỹ thuật của nhà máy cho phépthay thế trực tiếp bộ bánh răng gốckhông cần cắt hoặc khoan. Nó phù hợp với vỏ và vòng bi vi sai OEM, không gây nhiễu cho hệ thống treo, trục truyền động hoặc trục sau khi lắp đặt.