Trang chủ > Trung tâm sản phẩm > Phụ tùng ô tô > Tỷ số truyền IKNA 4,88

Tỷ số truyền IKNA 4,88

Nguồn gốc

Trung Quốc

Đặc điểm kỹ thuật

1 bộ

Vật liệu

Thép

Vị trí lắp đặt

Bên trong vỏ vi sai trục trước và sau

Ưu điểm sản phẩm

Nó giải quyết hiệu quả các điểm yếu do lốp quá khổ gây ra: truyền lực chậm, hiệu suất leo dốc kém, logic chuyển số thất thường và tiêu thụ nhiên liệu quá mức.

Được chế tạo để có độ bền cao, độ chính xác, vận hành êm ái và độ bền cao, đây là một trong những lựa chọn tỷ số truyền phổ biến nhất dành cho những người đam mê địa hình đã nâng cấp lên loại lốp lớn hơn.

FOB price:

$1095.46

Liên hệ với chúng tôi leave a message

Thư：512865446@qq.com

Whatsapp：8613340242397

Vehicle Files

Thương hiệu:thuyết phục

Kích thước:Xe cụ thể

Loạt:khung gầm

Detailed description

Ưu điểm cốt lõi (Dành riêng cho tỷ số truyền 488)

Đầu ra mô-men xoắn cực thấp để thống trị khả năng phục hồi và leo núi cực độ
So với OEM 4.10/4.11: Mô-men xoắn tăng khoảng 19%, loại bỏ hoàn toàn tình trạng “quay vòng mà không chuyển động về phía trước” ngay cả với lốp siêu lớn. Nó mang lại sức mạnh bùng nổ tối đa để tăng tốc, leo dốc và bò trên đá, đồng thời giải quyết hoàn toàn tình trạng do dự và bám đường khi sang số.
So với 430 (4,30)/456 (4,56): Nó giữ vị trí dẫn đầu mang tính quyết định về mô-men xoắn ở dải vòng tua thấp. Hệ thống truyền động hoạt động với áp suất thấp hơn khi chạy lốp 35 inch+, kéo hạng nặng và bò trên đá khắc nghiệt, giảm nguy cơ sứt mẻ bánh răng và quá nhiệt.
Kịch bản chính: Lốp ngoại cỡ 35/37 inch, bò đá, vớt bùn, leo đồi sa mạc, kéo xe hạng nặng. Một “vũ khí mô-men xoắn” thực sự cho những chuyến đi địa hình khắc nghiệt.
Sức mạnh cấp quân sự với khả năng chống va đập và mỏi tối đa
Cấu trúc rèn với xử lý nhiệt chính xác: Độ bền chân răng cực cao cho khả năng chống va đập và mỏi đặc biệt, có khả năng chịu được đáy đá, những cú sốc mô-men xoắn cao đột ngột và sử dụng ở cường độ cao trong thời gian dài.
Lớp phủ mài mòn + quy trình mài bánh răng: Độ cứng bề mặt răng được cải thiện đáng kể và khả năng chống mài mòn, tác động chia lưới tối thiểu, với tuổi thọ chu kỳGấp 6–7 lần so với bánh răng OEM (2 triệu chu kỳ không hỏng hóc).
Sản xuất đồng bộ: Bánh răng vành và bánh răng cưa được khớp và khớp theo tỷ lệ 1:1, với khe hở chia lưới chính xác đến 0,0X milimét, giảm tiếng ồn, rủi ro mài mòn bất thường và sứt mẻ bánh răng.
Hỗ trợ thiết kế và lắp đặt yên tĩnh Cân bằng hiệu suất cực cao và sự thoải mái
Cấu hình răng được tối ưu hóa + mài chính xác: Chia lưới mượt mà với tiếng ồn của hệ thống truyền động dưới 72 decibel (dưới 70dB trong một số điều kiện), yên tĩnh hơn so với bộ bánh răng thi đấu tiêu chuẩn để mang lại cảm giác thoải mái khi di chuyển đường dài.
Cung cấp tiêu chuẩn lắp đặt + hỗ trợ kỹ thuật trực tiếp: Giải quyết các vấn đề như tiếng ồn bất thường, quá nhiệt, sứt mẻ bánh răng và rò rỉ dầu do lắp đặt không đúng cách, đảm bảo hoạt động ổn định và bền bỉ ngay sau khi lắp.
Đồ đạc dành riêng cho xe, không phá hủy dành cho các mẫu xe chắc chắn chính thống
Đồ đạc chính: Xe tăng 300/400 (Xăng/Diesel), Ford Ranger, Dòng BAIC BJ40, 212 T01, Jeep Wrangler JL/JK, Suzuki Jimny, Isuzu D-MAX, Jeep Gladiator và hơn thế nữa.
Điểm lắp OEM + thông số kỹ thuật của nhà máy: Thay thế trực tiếp bộ bánh răng ban đầu mà không cần cắt hay khoan. Tương thích với vỏ và vòng bi vi sai OEM, không gây nhiễu cho hệ thống treo, trục truyền động hoặc trục sau khi lắp đặt.